*日本SMC氣缸

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SMC 氣缸所(suo)設緩(huan)沖(chong)裝置種(zhong)類很(hen)多，上述只(zhi)是其(qi)中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩(huan)沖(chong)目的。 組合(he)組合(he)氣缸(gang)一般指氣缸(gang)與液壓缸(gang)相組合(he)形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓(ya)(ya)缸(gang)等(deng)。*，通常氣缸(gang)采用的工作介質是壓(ya)(ya)縮空氣，其(qi)特點是動作快，但速(su)度不易(yi)控(kong)制，當(dang)載荷變(bian)化較(jiao)大時(shi)，容(rong)易(yi)產生“爬(pa)行”或“自走”現象；而液(ye)(ye)壓(ya)缸采用的工(gong)作(zuo)介質(zhi)是通常認為不可(ke)壓(ya)縮的液(ye)(ye)壓(ya)油，其特點(dian)是動作(zuo)不如氣(qi)缸快，但(dan)速度易于控制，當(dang)載荷變化較大時(shi)，采用措施得(de)當(dang)，一般不會產生(sheng)“爬行”和“自走”現(xian)象。把氣缸與液壓(ya)缸巧(qiao)妙組合起(qi)來，取長補短，即(ji)成為氣動系統中普遍采用的(de)氣-液阻尼缸(gang)。氣(qi)-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣(qi)(qi)缸(gang)與液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)串聯(lian)而(er)成，兩(liang)活塞固定在同(tong)一活塞桿上。液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)不用泵供油(you)(you)，只要充(chong)滿油(you)(you)即可(ke)，其進出(chu)口間(jian)裝有液(ye)(ye)壓(ya)單(dan)向閥、節(jie)流閥及(ji)補油(you)(you)杯。當(dang)氣(qi)(qi)缸(gang)右端供氣(qi)(qi)時(shi)，氣(qi)(qi)缸(gang)克(ke)服載荷帶動液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)活塞向左運動（氣(qi)(qi)缸(gang)左端排(pai)(pai)氣(qi)(qi)），此時(shi)液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)左端排(pai)(pai)油(you)(you)，單(dan)向閥關閉，油(you)(you)只能通過節(jie)流閥流入液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)右腔(qiang)及(ji)油(you)(you)杯內，這時(shi)若將(jiang)節(jie)流閥閥口開(kai)大，則(ze)液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)左腔(qiang)排(pai)(pai)油(you)(you)通暢，兩(liang)活塞運動速(su)度就快(kuai)，反(fan)之，若將(jiang)節(jie)流閥閥口關小(xiao)，液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)左腔(qiang)排(pai)(pai)油(you)(you)受(shou)阻(zu)，兩(liang)活塞運動速(su)度會減慢。這樣，調節(jie)節(jie)流閥開(kai)口大小(xiao)，就能控制活塞的運動速(su)度。可(ke)以看出(chu)，氣(qi)(qi)液(ye)(ye)阻(zu)尼缸(gang)的輸出(chu)力(li)(li)應是氣(qi)(qi)缸(gang)中壓(ya)縮空氣(qi)(qi)產生的力(li)(li)（推力(li)(li)或(huo)拉力(li)(li)）與液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)中油(you)(you)的阻(zu)尼力(li)(li)之差。

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CE2 行程可讀出氣缸(gang)（帶制動型）

CEP1 高精度行程可讀出氣缸

CG1/CG1W… 氣缸

CJ2/CJ2W… 氣缸

CJ2X/CUX/CQSX… 低(di)速(su)氣(qi)缸

CJP/CJPB/CJPS 針型(xing)氣缸

CLQ/CLQ 薄型鎖緊氣(qi)缸

CLS/CLS 帶鎖氣缸(gang)

CNA/CNAW 帶鎖(suo)氣缸

CNG 帶鎖氣缸(gang)

CNS/CNS 帶鎖氣缸

CQM 薄型氣(qi)缸(gang)

CQM/CQM 薄型氣(qi)缸(gang)

CRA1 擺動氣缸

CRB1 擺動氣缸

CRB2 擺動氣缸

CRBU2 自由安裝型擺動氣缸(gang)

CRJ 微(wei)型擺動氣(qi)缸

CRQ2 薄(bo)型擺動氣缸

CS1/CS1W/CS1 * Q 氣缸 

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