日本SMC氣缸型號齊全，歡迎選購

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上海維特銳實業發展有限公司
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SMC 氣(qi)缸所(suo)設緩沖(chong)裝(zhuang)置種(zhong)類很多，上述(shu)只是其中之一，當然(ran)也可以在(zai)氣(qi)動回路上采取措施，達到緩沖(chong)目的(de)。 組合(he)組合(he)氣缸(gang)一般指氣缸(gang)與液(ye)壓(ya)缸(gang)相(xiang)組合(he)形成的氣-液阻尼缸(gang)、氣-液(ye)增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作(zuo)介質是壓縮空氣，其特點是動作(zuo)快，但(dan)速度不(bu)易控(kong)制，當載(zai)荷變化較大時(shi)，容(rong)易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作(zuo)介質是通常認為(wei)不可壓縮的液壓油，其特點是動作(zuo)不如氣缸快(kuai)，但速度易(yi)于控(kong)制(zhi)，當(dang)載荷(he)變化較(jiao)大時，采用措(cuo)施得當(dang)，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把(ba)氣(qi)缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即(ji)成為氣(qi)動系統中普遍采用的氣(qi)-液阻尼缸。氣-液阻(zu)尼缸工作原(yuan)理見圖42.2-5。實際是(shi)氣(qi)缸與(yu)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸串(chuan)聯而成，兩(liang)活塞(sai)(sai)固定在(zai)同一活塞(sai)(sai)桿(gan)上。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸不用泵供油(you)(you)(you)，只要充滿油(you)(you)(you)即可，其進出(chu)口(kou)(kou)間裝有液(ye)(ye)(ye)壓(ya)單向(xiang)閥(fa)、節(jie)流閥(fa)及補油(you)(you)(you)杯(bei)。當氣(qi)缸右(you)端供氣(qi)時(shi)，氣(qi)缸克服載荷帶動液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸活塞(sai)(sai)向(xiang)左(zuo)運動（氣(qi)缸左(zuo)端排(pai)氣(qi)），此時(shi)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸左(zuo)端排(pai)油(you)(you)(you)，單向(xiang)閥(fa)關閉，油(you)(you)(you)只能(neng)(neng)通過節(jie)流閥(fa)流入液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸右(you)腔(qiang)及油(you)(you)(you)杯(bei)內，這(zhe)時(shi)若(ruo)將節(jie)流閥(fa)閥(fa)口(kou)(kou)開大，則液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸左(zuo)腔(qiang)排(pai)油(you)(you)(you)通暢(chang)，兩(liang)活塞(sai)(sai)運動速度就快(kuai)，反(fan)之，若(ruo)將節(jie)流閥(fa)閥(fa)口(kou)(kou)關小，液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸左(zuo)腔(qiang)排(pai)油(you)(you)(you)受阻(zu)(zu)(zu)，兩(liang)活塞(sai)(sai)運動速度會減慢。這(zhe)樣，調節(jie)節(jie)流閥(fa)開口(kou)(kou)大小，就能(neng)(neng)控制活塞(sai)(sai)的運動速度。可以看出(chu)，氣(qi)液(ye)(ye)(ye)阻(zu)(zu)(zu)尼缸的輸出(chu)力應是(shi)氣(qi)缸中壓(ya)縮(suo)空氣(qi)產生的力（推力或拉力）與(yu)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸中油(you)(you)(you)的阻(zu)(zu)(zu)尼力之差(cha)。

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CNG 帶(dai)鎖氣缸

CNS/CNS 帶鎖氣(qi)缸

CQM 薄型(xing)氣(qi)缸

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CRA1 擺動氣(qi)缸(gang)

CRB1 擺動氣缸

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